Nell&#39;elenco delle grandi incompiute nella storia della Formula 1, il nome della Toyota non manca mai. Perch&eacute; lo fu, una grande incompiuta: progetti, risorse, strutture e soldi, tanti, ma mai risultati di grido e nessun Gran Premio vinto. Ecco perch&eacute;, quando i nipponici decisero di dire addio alla fine del 2009, in tanti furono delusi per il nome che lasciava, ma in pochi rimasero sorpresi.  Oggi non &egrave; corretto dire che quella storia riparta, ma di sicuro la suggestione c&#39;&egrave;. Perch&eacute; la Toyota in qualche modo ritorna, anche se solo per una collaborazione tecnica con la Haas di cui andranno valutati vantaggi e contenuti. Tuttavia, basta il nome per riaccendere la scintilla di quella che fu una storia priva di lieto fine, ma comunque intensa.    Toyota, ecco i perch&eacute; del supporto tecnico alla Haas  Toyota in F1, cosa &egrave; mancato?  Non condurre la Toyota a vincere un GP &egrave; stato il grande rimpianto di Jarno Trulli, che per la Toyota arriv&ograve; a dire no perfino alla Ferrari. Questione di soldi? Forse, ma principalmente fu una questione... d&#39;onore: per Jarno cont&ograve; tantissimo la parola data ad un gruppo di lavoro con cui si era sempre trovato a meraviglia, e che avrebbe voluto ripagare con una vittoria che probabilmente avrebbe cambiato prospettive e destino della Toyota in F1. Ma &egrave; tutta roba appartenente ad un passato che non ritorner&agrave;, quello in veste di costruttore totale che aveva deciso di farsi in casa macchina e motore: difficile dire cosa manc&ograve; nello specifico (organizzazione? Idee? Capacit&agrave;?), di sicuro mancarono i risultati per giustificare la continuazione in una F1 ormai colpita, come tutte le grandi aziende, dalla crisi del 2007-2008, scossone che fece decidere ai vertici nipponici la marcia indietro sul fronte Formula 1.  F1 2026: Krack promuove le scelte  Toyota: inizio ok, poi per&ograve;...  Non funzion&ograve; granch&eacute;, l&#39;avveniristico progetto della Toyota in F1 che doveva portare la casa del Sol Levante a primeggiare nel Circus. Inquadrare un unico motivo per cui non funzion&ograve; &egrave; complicato, anche perch&eacute; non &egrave; detto che il motivo sia stato unico: ci&ograve; che &egrave; certo &egrave; che il fallimento della Toyota negli anni Duemila &egrave; il monito per tutti i giganti che pensano di sbarcare nel Circus per sbancare. Insomma, non bastano i soldi: &egrave; successo alla Jaguar, &egrave; successo alla BMW, &egrave; successo alla Toyota ed &egrave; successo alla Honda, e questo limitandoci solamente ai nomi del terzo millennio. A proposito di Honda, fu bello il &quot;derby&quot; giapponese di quegli anni, ma poco remunerativo per entrambe: vinsero un GP in due (e lo fece la Honda, a Budapest 2006 con Button) e poi scapparono entrambe dal Circus.  Peccato, perch&eacute;&nbsp;la Toyota era partita con idee interessanti: avrebbe dovuto debuttare nel 2001 con un V12, poi lo fece l&#39;anno dopo con un 10 cilindri come imposto alla Federazione. Test su test nel 2001, poi grandi ambizioni per il debutto: le prime gare non andarono neanche male, con un arrivo a punti subito alla gara del debutto (6&deg; posto di Mika Salo a Melbourne 2002).&nbsp;  Scorri tra le schede (1/2)  &nbsp;  L&#39;illusione del 2005  Solo che di soddisfazioni ne arrivarono poche nelle stagioni successive, mentre capi e dirigenti iniziarono ad essere sostituiti, nel rullo vorticoso di chi cade nella tentazione di cambiare in fretta quando non si vince. Grande fiducia fu riposta nella coppia forse pi&ugrave; iconica di quella Toyota, quella composta da Jarno Trulli e Ralf Schumacher: piloti che avevano saputo vincere altrove (Jarno con Renault, Ralf con la Williams-BMW) e per questo strapagati dal colosso nipponico che con loro pensava di mettersi a posto sul fronte dei guidatori. Purtroppo, senza macchina, lontano non ci &egrave; mai andato nessuno: la TF105 del 2005 fu un&#39;illusione, soprattutto in avvio di campionato, quando dopo cinque gare Jarno era secondo nel mondiale e la Toyota alle spalle della Renault (poi vincitrice) nel Costruttori. Quella stagione fin&igrave; con cinque podi, 88 punti (i punti erano assegnati ancora con il vecchio punteggio) ed il 4&deg; posto tra i Costruttori, quello che rimarr&agrave; il miglior risultato della Toyota. Destino volle che ad Indianapolis Trulli fosse in pole nella gara in cui per&ograve; partirono solo le sei vetture gommate Bridgestone (Ferrari, Jordan e Minardi) per i problemi delle gomme Michelin che equipaggiavano tutte le altre: chiss&agrave; che cosa sarebbe successo, se quella gara si fosse svolta regolarmente con Jarno a scattare davanti a tutti. Un grande &quot;what if&quot; nella storia della Toyota e, forse, della F1 in generale.  F1 2024: il calendario  L&#39;illusione del 2009  Nel 2005 a mancare fu principalmente lo sviluppo della vettura in corso d&#39;opera, difetto che si sarebbe riproposto qualche anno dopo, nel 2009. Al timone tecnico, Gustav&nbsp;Brunner e Mike Gascoyne (firme della TF105) avevano lasciato il posto ad altri, tra cui Pascal Vasselon, firma della TF109 del 2009 ed oggi felicemente uomo simbolo della Toyota nel WEC. La macchina del 2009 nasceva con una spada di Damocle: o avrebbe sfondato, oppure Toyota avrebbe detto addio alla F1. La casa del Diapason, in sostanza, non volle correre il rischio di avere dei rimpianti: basta citofonare alla vicina Honda per capire di cosa si stia parlando (la Honda lasci&ograve; tutto alla fine del 2008, senza aspettare la rivoluzione regolamentare del 2009: la loro monoposto, ereditata da Ross Brawn, vincer&agrave; i due titoli del 2009). La rivoluzione tecnica del 2009, insomma, venne vista dalla Toyota come l&#39;occasione dell&#39;adesso o mai: o si vince, o si va a casa. L&#39;obiettivo minimo per dare continuit&agrave; al progetto F1 era vincere almeno un GP: purtroppo, non ci fu niente da fare. In Bahrain le due TF109, con Trulli e Glock, si presero la prima fila, ma la gara la vinse Button; in Giappone invece Trulli fu superlativo nel chiudere al 2&deg; posto dietro all&#39;imprendibile Vettel su Red Bull, e quella piazza d&#39;onore fu salutata con grande entusiasmo dal popolo nipponico, anche se si correva su una pista di propriet&agrave; della Honda (a proposito: nel 2007 e nel 2008 il GP Giappone fu corso al Fuji, casa Toyota). Il 2&deg; posto di Suzuka 2009 resta come il simbolo del commiato della Toyota: fu l&#39;ultimo graffio in una stagione partita bene ma proseguita male, con troppo terreno perso nel processo di sviluppo della vettura, una delle poche che seppe sviluppare un diffusore inizialmente competitivo senza arrivare alla soluzione estrema della Brawn GP, con il suo doppio diffusore. Non bast&ograve;, ed a fine anno la Toyota dette l&#39;addio alla F1.  Steiner: Ricciardo non era pronto al rientro in F1  La Toyota che non corse mai  Oggi di quella avventura resta un senso di grande&nbsp;incompiutezza. La TF110, la macchina che avrebbe dovuto correre nel 2010, &egrave; diventata una specie di oggetto di culto, come tutte le macchine che non hanno mai corso. Fece appena un giro intorno alla factory di Colonia, dove la Toyota aveva il suo quartier generale europeo, in quella magnifica livrea tutta rossa, poi pi&ugrave; niente. Il motore Toyota, che aveva saputo farsi apprezzare, fu spento per sempre. Non &egrave; stato completamente riacceso oggi, in questa collaborazione con la Haas in cui Toyota dovr&agrave; coesistere, vedremo come, con Dallara e Ferrari, la quale con le sue Pu continuer&agrave; a spingere le vetture americane. Per&ograve;, si parler&agrave; un pochino pi&ugrave; giapponese, ed Esteban Ocon e Oliver Bearman gi&agrave; si stanno chiedendo cosa porter&agrave; questa Toyota alla Haas. Con prospettive future tutta da verificare: ma per parlare di questo, c&#39;&egrave; tempo.  Toyota TF110: la vettura che non corse mai   #OnThisDay years ago the #TOYOTA TF110, built for the 2010 @F1 season, did its one and only drive. The person who took the wheel for a lap around the factory is still racing for us today: Reigning @fiawec World Champion @kazuki_info ? pic.twitter.com/kKOi22gABB &mdash; TOYOTA GAZOO Racing Europe (@TGReurope) May 5, 2020   

In F1 dal 2002 al 2009, la Toyota non riusc&igrave; mai a vincere un GP nonostante risorse ed investimenti: ecco la sua storia nel Circus, da riscoprire oggi che torna in collaborazione con la Haas

Riecco Toyota: progetti, risorse, Trulli e quel GP mai vinto

Charles Leclerc non rinuncia mai al fascino di una Ferrari, nemmeno quando si tratta di un modellino. Il pilota di Formula 1, amatissimo dai fan e seguito in tutto il mondo, ha deciso di farsi un piccolo regalo speciale, recandosi presso il Ferrari Store&nbsp;a Milano, per comprare uno dei tanti modellini delle Rosse al famoso distributore automatico di supercar di Maranello.  Il negozio Ferrari  Ebbene s&igrave; perch&eacute; nella centralissima via Giovanni Berchet, a due passi dal Duomo e dalla Galleria Vittorio Emanuele II, &egrave; possibile acquistare tantissimi modellini Ferrari. Tramite un display touchscreen, chiunque pu&ograve; selezionare sia la dimensione &ndash; scegliendo tra le scale 1:24 e 1:43 &ndash; sia il modello e la livrea preferiti della vettura. Dopo aver avvicinato la carta di credito, come su un normale POS, si riceve la propria miniatura. Ogni pezzo costa 27 euro, un prezzo pi&ugrave; che giustificato dall&#39;evidente qualit&agrave; e dall&#39;attenzione ai dettagli. All&#39;interno del negozio inoltre &egrave; possibile trovare anche abbigliamento, scarpe e occhiali da sole griffati Maranello.  L&#39;acquisto del modellino Ferrari  Il monegasco si &egrave; lasciato affascinare proprio dal distributore automatico. Come si vede dal video postato sui social della Scuderia, Leclerc prima ha scelto il modello, una Ferrari Daytona SP3 Signature con livrea nera, la cui versione originale fa parte proprio del suo garage, dopo ha completato il pagamento e infine ha ritirato l&rsquo;auto. Una volta presa la scatola con il modellino, lo ha consegnata, per custodirla, a un membro del team, il quale ha ben pensato di fargli un divertente scherzo. Essendoci l&igrave; diversi fan, l&#39;uomo si &egrave; mimetizzato con loro, facendo finta di essere uno dei suoi supporter per fargli firmare la miniatura nel cofanetto.&nbsp;  Il pilota, pensando davvero che si trattasse di un fan in cerca di un autografo, ha firmato la scatola del modellino, solo per poi rendersi conto che era semplicemente un assistente che gli stava consegnando ci&ograve; che aveva lui stesso acquistato. Una scena molto simpatica, che ha strappato una risata a tutti noi, ma anche a Charles quando ha realizzato!    Francesca Michelin sfreccia sulla Ferrari F1: tutto merito di Leclerc! 

Simpatico siparietto postato sui social della Scuderia che ha coinvolto Charles e un membro del team, che &egrave; riuscito a mischiarsi fra la folla di tifosi della Rossa

Leclerc, che sbadato: l&#39;autografo sulla Ferrari &egrave; per... se stesso!

        Di quel motore in un primo momento gli altri risero, salvo poi accorgersi che a ridere sarebbero stati soprattutto quelli della Renault. Perch&eacute; il turbo di fine anni &lsquo;70 non fu un&rsquo;alzata d&rsquo;ingegno troppo avveniristica, ma la visione precisa di come il turbo, almeno in quell&rsquo;epoca, potesse rompere gli schemi in F1. E pazienza se per un po&rsquo; quella RS01 dovette sopportare il nomignolo di &ldquo;teiera gialla&rdquo;, chiamata cos&igrave; perch&eacute;, con un propulsore ancora tutto da sviluppare, non faceva altro che fumare lungo il circuito per le rotture (proprio come una tazza ripiena di t&egrave; fumante, appunto): il futuro era alle porte.  Renault pioniera della rivoluzione turbo La storia della Renault in F1 cominci&ograve; cos&igrave;, con un sorriso di scherno che diventa sorriso di amara consapevolezza, prima di doversi mettere tutti al lavoro. Perch&eacute; fumava s&igrave;, quel turbo: ma era solo questione di tempo prima che ribaltasse le gerarchie con gli aspirati. Tant'&egrave; che poco tempo dopo, tutti si presentarono con un proprio turbo: Ferrari, BMW, Alfa Romeo eccetera. La F1 era pronta alla rivoluzione motoristica dei primi anni '80, e la Renault, con il suo V6, fu pioniera in quella rivoluzione tecnica senza precedenti, almeno a livello motoristico. Ci credettero con un manipolo di ingegneri a Viry-Chatillon, ci credette la Elf che mise i soldi necessari per sviluppare il progetto: voi raggiungete i 500 cavalli al banco prova, era la richiesta, ed al resto dei fondi pensiamo noi. Tant'&egrave; che quel primo motore turbo fu ribattezzato "EF1" proprio in onore della societ&agrave; francese che lavorava nel campo petrolifero. E fu trionfo nazionalistico quando, dopo un biennio intero passato a sviluppare il motore, arriv&ograve; il successo di Digione 1979: vittoria al GP Francia con pilota francese (Jabouille), su macchina e motore francese (Renault), con gomme francesi (Michelin) e benzina francese (Elf). La vettura laboratorio, la RS01, aveva lasciato il posto alla RS10, macchina nata con l'altra grande rivoluzione dell'epoca, l'effetto suolo, e fu cos&igrave; che il puzzle fu completo per vincere: la F1 era pronta alla rivoluzione&nbsp;motoristica. L'editoriale del direttore: Jules Bianchi e Andrea De Cesaris, 10 anni dopo I gloriosi anni '90 Quella Renault il titolo non lo vide mai, perch&eacute; lo sfior&ograve; con Prost prima di "limitarsi" a fare il motorista. L&igrave; finisce un&rsquo;era, ma contemporaneamente ne comincia subito un&rsquo;altra: quella da fornitrice di motori.&nbsp; Viry-Chatillon diventa un polo tecnologico di prim'ordine ed il V10 Renault il motore pi&ugrave; conteso della griglia. Nei primi anni &lsquo;90 Frank Williams ha poco da dire sulla concessione alla Ligier (datata 1992), ma molto altro avrebbe da dire sulla fornitura alla Benetton, che nel &lsquo;94, nell&rsquo;anno della tragedia di Senna, strappa alla Williams il titolo Piloti con Schumacher. E siccome Flavio Briatore, su imbeccata dei suoi tecnici (su tutti Ross Brawn e Rory Byrne), ha capito che ha bisogno del motore migliore, non esita a rompere l&rsquo;accordo con la Ford (che dispone di un V8) per accaparrarsi il V10 Renault, in condivisione proprio con la Williams: sar&agrave; dunque sfida di meccanica e aerodinamica, perch&eacute; il motore &egrave; lo stesso. Cos&igrave;, quando Schumi e la Benetton trionfano di nuovo nel 1995 (titolo Piloti e Costruttori), &egrave; solo la Williams a perdere, e non la Renault che equipaggia la B195. Fatto sta che, negli anni &lsquo;90, la Renault vince praticamente sempre: i suoi motori portano alle scuderie che li utilizzano sei titoli Costruttori su sei tra il &lsquo;92 ed il &lsquo;97 e cinque titoli Piloti, con l&rsquo;unica eccezione del V8 Ford che firma il titolo di Schumi nel &lsquo;94. Per il resto, a livello motoristico si parla francese anche nel 1996 e nel 1997, con la Williams che porta a casa altri quattro titoli. F1 2024: il calendario Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/2) &nbsp; I titoli di Alonso e di... Vettel Poi Renault torn&ograve; in veste di costruttore totale, e di storia se ne apr&igrave; un'altra, con i quattro titoli tra il 2005 ed il 2006, ovvero i due titoli Piloti con Alonso ed i due Costruttori. A livello motoristico, i francesi hanno avuto l'enorme merito di aver chiuso l'era dei 10 cilindri (2005) e di aver aperto quella degli 8 cilindri (2006), peraltro chiudendola al top da fornitrice di motori alla Red Bull, con gli otto titoli complessivi di Milton Keynes tra il 2010 ed il 2013 con Sebastian Vettel. De Meo: Alpine invisibile in F1, Mercedes per diventare competitivi  Renault, un triste addio &Egrave; qui che poi la storia si inceppa, perch&eacute; dal 2014 tornano i turbo, stavolta ibridi, e Renault non &egrave; pi&ugrave; la stessa. E oggi fa male, dover dire addio alla casa che con i turbo cre&ograve; la sua fortuna ma che con i turbo deve alzare bandiera bianca, a conferma di quanto a volte sia strana e ciclica la storia. Una rincorsa prestazionale mai completata, un team mai capace di vincere se non nell'accidentale Budapest 2021, una quantit&agrave; di soldi spesi non pi&ugrave; approvata dal consiglio d'amministrazione, primo passo per dire addio al proprio motore in F1. E' una storia bella e triste: &egrave; la storia della Renault.&nbsp; L'articolo completo &egrave; su Autosprint numero 41 in edicola questa settimana, da marted&igrave; 8 ottobre, oppure sulla versione digitale (2/2)       

Con il turbo Renault era sbarcata in F1 rivoluzionando il panorama tecnico del Circus, e con i turbo Renault chiude la sua avventura: cronaca di una casa gloriosa che ha fatto la storia, ma che non &egrave; riuscita a tenere il passo nell'era moderna

Renault, tramonta il sogno: dalla rivoluzione turbo alla resa di oggi

        Francesco Maria Fenici ha concluso la Porsche Carrera Cup Italia 2024 nelle due gare finali disputate a Monza ed &egrave; vicecampione della Michelin Cup. L&rsquo;alfiere di FF Motorsport e testimonial di &ldquo;Autosprint&rdquo; ha vissuto di nuovo da grande protagonista il weekend nel Tempio della Velocit&agrave;, l&rsquo;ultimo dei sei in calendario, coronato con due podi frutto dei due secondi posti centrati in gara 1 e gara 2 al volante della 911 GT3 Cup del team Raptor Engineering &ndash; Centri Porsche di Roma. Le &ldquo;medaglie d&rsquo;argento&rdquo; ottenute sul circuito brianzolo hanno proiettato il driver laziale pi&ugrave; in alto di tutti in classifica. Nonostante abbia guadagnato pi&ugrave; punti degli avversari diretti per il titolo, per&ograve;, la classifica finale lo vede concludere secondo in campionato a sole 4 lunghezze dal titolo in conseguenza della regola che prevede di considerare validi il massimo di 11 dei 12 risultati possibili. Oltre al record di punti, l&rsquo;alfiere del team Raptor pu&ograve; inoltre vantare la sua miglior stagione di sempre nel monomarca tricolore, grazie soprattutto alle 2 vittorie e ai 6 podi portati in dote alla squadra, da aggiungere alle 4 top-5 che completano il quadro di un&rsquo;annata vissuta sempre ai vertici della categoria, senza mai un ritiro, una penalit&agrave; o una condotta scorretta. Fenici alla resa dei conti della Carrera Cup a Monza Fenici dichiara al termine del campionato: &ldquo;Ho vissuto un fine settimana finale molto bello fino alle qualifiche di sabato mattina. Ero contentissimo delle performance perch&eacute; non avevo mai girato quest&rsquo;anno a Monza, a causa della pioggia nemmeno in prova libera venerd&igrave;. Soprattutto in gara 1 purtroppo abbiamo dovuto fare i conti con i giochi di squadra avversari, peccato. In gara 2 sono partito molto bene, all&rsquo;inizio abbiamo battagliato per il successo ed &egrave; comunque positivo concludere di nuovo sul podio. Devo dire che alla fine abbiamo disputato un fantastico 2024 con 1 vittoria e 5 podi nelle ultime 6 gare e per questo devo ringraziare la squadra e tutti coloro che mi hanno sostenuto, anche arrivando da lontano fin qui a Monza. Abbiamo ottenuto il massimo punteggio, nessuno ha fatto meglio di noi, ma la regola degli scarti in questo senso ci ha penalizzato. Resta comunque la mia miglior stagione di sempre in Carrera Cup, un buon punto di partenza per gli obiettivi futuri&rdquo;. Carrera Cup: a Vallelunga vincono gli stranieri, Fenici allunga in Michelin Cup       

Nell&rsquo;ultima di Monza il pilota laziale firma due ulteriori podi e conclude la sua miglior stagione di sempre da vicecampione della Michelin Cup 2024 al volante della 911 GT3 Cup di Raptor Engineering &ndash; Centri Porsche di Roma: &ldquo;Grazie alla squadra e a tutti coloro che mi hanno sostenuto&rdquo;

Fenici fa più punti di tutti ma è d’argento in Carrera Cup Italia

        &Egrave;&nbsp;all&rsquo;orizzonte il gran finale della Porsche Carrera Cup Italia per Francesco Maria Fenici. L&rsquo;ultima e decisiva tappa 2024 vedr&agrave; l&rsquo;alfiere di FF Motorsport e testimonial di &ldquo;Autosprint&rdquo; protagonista a Monza nel weekend del 6 ottobre al volante della 911 GT3 Cup del team Raptor Engineering &ndash; Centri Porsche di Roma con la quale &egrave; reduce dal super weekend vissuto in casa sull&rsquo;Autodromo di Vallelunga. Due settimane fa il bottino fu infatti di una vittoria, un secondo posto sul podio e due pole position, risultati che hanno consentito al pilota laziale di estendere la leadership nella classifica della Michelin Cup. Carrera Cup: a Vallelunga vincono gli stranieri, Fenici allunga in Michelin Cup Domenica la finalissima  In Brianza sar&agrave; dunque deciso il titolo e cruciale sar&agrave; anche il fattore relativo agli &ldquo;scarti&rdquo;: al momento, considerandoli, la situazione consente a Francesco di approdare nel Tempio della Velocit&agrave; con due soli punti di vantaggio sulla concorrenza pi&ugrave; immediata, ma la situazione &ldquo;reale&rdquo; potr&agrave; essere valutata soltanto dopo la prima gara in programma sabato. Di certo non manca la determinazione per provare a dare la svolta decisiva a una stagione in ogni casa vissuta sempre ai vertici, la migliore finora disputata in carriera dal driver del team Raptor, autore di due vittorie, ulteriori quattro podi e quattro top-5 in dieci gare sempre vissute sul filo dell&rsquo;equilibrio in una delle categorie pi&ugrave; combattute quest&rsquo;anno nel panorama delle corse nazionali. L&rsquo;ultimo fine settimana di sfide del prestigioso e ultra-competitivo monomarca organizzato da Porsche Italia si aprir&agrave; venerd&igrave; 4 ottobre con le prove libere, 60 minuti di sessione a partire dalle 14.10. Sabato mattina alle 9.20 prendono il via le qualifiche, mentre nel pomeriggio gara 1 si disputa a partire dalle 15.50. La decisiva finalissima scatta invece domenica alle 12.40. Le due corse, sulla distanza di 30 minuti + 1 giro, le sfide saranno trasmesse in diretta e on demand su Dazn, anche in modalit&agrave; gratuita (&egrave; sufficiente iscriversi nel sito ufficiale), e in live streaming in HD su www.carreracupitalia.it. Fenici dichiara nel pre-Monza: &ldquo;Siamo al gran finale di una stagione davvero entusiasmante per la quale devo ringraziare fin da ora tutti coloro che mi affiancano per tutto il supporto ricevuto, squadra compresa. E&rsquo; la prima volta che mi trovo a giocarmi un titolo in Carrera Cup Italia, uno dei monomarca pi&ugrave; competitivi e difficili in assoluto a livello anche europeo, visti i piloti impegnati. Questa &egrave; la prima, grande vittoria del 2024, ma dobbiamo continuare proprio su questa strada, cio&egrave; lavorare, impegnarci, migliorarci. Monza sar&agrave; davvero una finale, perch&eacute; tutto &egrave; in equilibrio ed &egrave; come ripartire da zero per giocarsi la stagione in due sole gare. Di sicuro ci sar&agrave; della pressione da gestire e abbiamo un po&rsquo; meno esperienza rispetto ai nostri rivali diretti su questa storica pista, ma sto cercando di imparare qualcosa in pi&ugrave; studiando i vecchi dati e diversi cameracar. Ce la metteremo tutta e alla fine faremo i conti con assoluta serenit&agrave;&rdquo;.        

Ultimo e decisivo atto tricolore al volante della 911 GT3 Cup di Raptor Engineering &ndash; Centri Porsche di Roma per il driver laziale, che nel Tempio della Velocit&agrave; si presenta alla sfida finale da leader della Michelin Cup. Le due gare sabato alle 15.50 e domenica alle 12.40 in diretta su Dazn e sito ufficiale

Fenici alla resa dei conti della Carrera Cup a Monza

        &Egrave; una Porsche Carrera Cup Italia stregata per i piloti di casa nostra. Dieci gare e cinque differenti vincitori: due olandesi, un sudafricano, un francese e un tedesco. Gli ultimi ad imporsi nella serie tricolore sono stati Flynt Schuring e Janne Stiak, 18 e 17 anni, che a Vallelunga si sono divisi i successi. Un monomarca giovane, bench&eacute; il primato assoluto in termini di et&agrave; risalga sempre al 2015, appartenendo a Mattia Drudi. Pioggia di penalit&agrave; a Vallelunga Un trionfo arrivato un po&rsquo; a sorpresa quello di Schuring in gara 1, con il team Enrico Fulgenzi Racing, in realt&agrave; terzo al traguardo dopo avere stampato il settimo responso in qualifica. Ma una serie di penalit&agrave; alla fine hanno stravolto la classifica. Dieci i secondi pagati per una partenza anticipata dal rientrante Larry ten Voorde (assente a Imola), compagno di squadra dello stesso Schuring e autore della pole, punito di ulteriori 25&rdquo; per una manovra scorretta nei confronti di Marvin Klein. Cinque quelli inflitti invece a Francesco Braschi, che aveva ereditato la prima posizione, ma ritenuto colpevole del contatto avuto nelle fasi iniziali con il tedesco della Ombra Racing, Lirim Zendeli. E ancora cinque i secondi assegnati a Stiak (per un non corretto posizionamento sulla griglia di partenza), che ha perso invece il secondo posto. Primo podio per l&rsquo;australiano Bayley Hall, risalito appunto secondo sempre nella prima gara di sabato al volante della 911 GT3 Cup della BeDriver e davanti proprio a Zendeli, primo tra i Rookie. Migliore degli italiani nella circostanza &egrave; stato cos&egrave; Diego Bertonelli, quarto con la vettura del team The Driving Experiences. Stiak ha festeggiato invece in gara 2. Il pilota della Target Competition ha preceduto Bertonelli, ancora protagonista con i colori della The Driving Experiences, e Zendeli. Schuring ha chiuso quarto. Ancora una giornata no per ten Voorde, che partiva nuovamente dalla pole, nuovamente penalizzato di cinque secondi per il contatto avuto con il solito Klein, col risultato di chiudere decimo. Sicuramente pi&ugrave; saggio e paziente in questa occasione Keagan Masters. Il sudafricano del Team Q8 Hi-Perform ha centrato nell&rsquo;ordine un quinto e un sesto posto, balzando in testa alla classifica con un solo punto in piu? dello stesso ten Voorde. Fenici sempre pi&ugrave; leader in Michelin Cup Nella Michelin Cup ad imporsi in gara 1 con i colori della Ebimotors &egrave; stato Paolo Gnemmi, dopo che in qualifica era arrivata la prima pole di Francesco Maria Fenici, quest&rsquo;ultimo alla fine secondo con la vettura della Raptor Engineering davanti ad Alberto De Amicis (compagno di squadra di Gnemmi) e poi vittorioso in gara 2. Un successo che consente al romano di mantenere la leadership della propria classe, allungando nei confronti dello stesso De Amicis che adesso paga otto lunghezze. Ricciardo d&agrave; l'addio alla Formula 1: spazio per Lawson in RB       

I giovanissimi Schuring e Stiak si dividono le vittorie nel monomarca, Fenici sotto ai riflettori sulla pista di casa

Carrera Cup: a Vallelunga vincono gli stranieri, Fenici allunga in Michelin Cup

        Da Nancy a Maranello, 52 anni dopo. Dal nord est della Francia al cuore dell'Emilia-Romagna, il viaggio di Loic Serra &egrave; pronto ad aggiornarsi di un capitolo tricolore, anzi rosso, dal momento che dal prossimo 1 ottobre sar&agrave; il nuovo direttore tecnico della Ferrari. Nuovo organigramma Ferrari: nomi e ruoli  Michelin, BMW Sauber, Mercedes e poi Ferrari Una laurea in ingegneria meccanica tra Aix-en-Provence e Parigi, poi Michelin, BMW Sauber, Mercedes ed adesso Ferrari. Classe 1972, Serra ha mosso i primi passi in Michelin a partire dal 1996, lavorando principalmente sullo sviluppo di pneumatici e sospensioni, aree che gli hanno dato un'ottima preparazione di fondo nella dinamica del veicolo. Entrato nel dipartimento di F1 della Michelin, vi &egrave; rimasto fino alla fine del 2006, quando la Michelin era ormai prossima all'uscita di scena: nel 2007, infatti, sarebbe partita la fornitura unica della Bridgestone. Ingaggiato dalla BMW Sauber come responsabile delle prestazioni del veicolo, si &egrave; trasferito alla Mercedes a partire dal 2010, dunque vivendo in prima persona tutta la scalata della casa della Stella nella categoria. E' stato capo dell'ingegneria del veicolo (fino ad inizio 2013), poi capo della dinamica del veicolo (fino a fine 2018) e quindi direttore responsabile delle prestazioni fino alla sua uscita di scena dalla sede di Brackley, giunta ad aprile 2024. F1 2024, quattro team con almeno tre vittorie: &egrave; appena la terza volta nella storia Serra alla prima da DT Nel suo ultimo ruolo ha dunque lavorato a contatto con i reparti di aerodinamica, dinamica del veicolo, motore e con gli specialisti delle gomme per estrarre il massimo da un pacchetto fondamentale nella F1 di oggi. Serra dunque non ha mai lavorato come un vero e proprio direttore tecnico, ed all'inizio non sembrava questo il ruolo cui sarebbe dovuto essere destinato una volta in Ferrari: per lui, prima dell'uscita di scena di Cardile, si era pensato ad una posizione con il compito di coordinare i reparti dell'Ingegneria in pista, dello Sviluppo aerodinamico, delle Operazioni aerodinamiche e della Prestazione del veicolo. Il ruolo di DT dunque &egrave; nuovo per l'ingegnere francese, ma come si &egrave; visto in passato ha ricoperto ruoli in cui il coordinamento tra tanti sotto reparti &egrave; stato molto importante, per cui non sar&agrave; totalmente sprovvisto di esperienza da quel punto di vista. Con lui la Ferrari immette nell'organigramma una figura specializzata nella dinamica del veicolo, nelle sospensioni e nello sfruttamento delle gomme: un tassello dunque importantissimo per il futuro del Cavallino Rampante.       

Prima di ora l'ex Mercedes non &egrave; mai stato direttore tecnico, ma ha lavorato a lungo come coordinatore di altri reparti: porter&agrave; una grande esperienza nel settore della dinamica del veicolo, delle sospensioni e dello sfruttamento delle gomme

Chi è Loic Serra: il nuovo DT Ferrari che arriva da Mercedes

        A quasi due mesi dall&rsquo;ultimo impegno al Mugello la Porsche Carrera Cup Italia riaccende i motori per disputare il quarto dei sei round 2024 sul circuito di Imola. Anche per Francesco Maria Fenici l&rsquo;appuntamento &egrave; fissato per il weekend dell&rsquo;8 settembre, quando il pilota laziale torner&agrave; in azione al volante della 911 GT3 Cup &ldquo;targata&rdquo; Centri Porsche di Roma e preparata dal team Raptor Engineering. Caccia al titolo Michelin Cup per Fenici Il pilota portacolori di FF Motorsport e testimonial di &ldquo;Autosprint&rdquo; arriva all&rsquo;appuntamento di met&agrave; campionato sul circuito del Santerno in piena bagarre per il titolo della Michelin Cup. I rivali sono numerosi e la classifica al momento &egrave; quanto mai ravvicinata, tanto che la rincorsa al trono coinvolge almeno 6-7 piloti, tutti racchiusi in una manciata di punti. Seppure in coabitazione, Fenici &egrave; l&rsquo;attuale leader della categoria: una conquista sinonimo di grande crescita all&rsquo;interno del prestigioso monomarca di Porsche Italia e dovuta alla competitivit&agrave; e alla regolarit&agrave; mostrate nella prima parte di questo 2024, priva di sbavature e impreziosita da una vittoria, un secondo posto e ben quattro top-5 centrate nelle sei gare fin qui disputate. A Imola il fine settimana che inaugura la seconda met&agrave; di stagione accende il semaforo verde venerd&igrave; 6 settembre alle 14.50 per la sessione di prove libere. Sabato mattina il via alle qualifiche a partire dalle 10.15, mentre gara 1 scatta alle 16.25. Domenica gara 2 chiude il weekend a partire dalle 12.00. Entrambe le corse saranno trasmesse in diretta e on demand su Dazn, anche in modalit&agrave; gratuita (&egrave; sufficiente iscriversi nel sito ufficiale del network), e in live streaming in HD su www.carreracupitalia.it. Fenici: Imola week end della verit&agrave; Fenici dichiara in vista del rientro in pista: &ldquo;A Imola bisogna ripartire con il passo giusto perch&eacute; per noi sar&agrave; il weekend della verit&agrave;. A differenza dei miei competitor, arriver&ograve; in circuito senza aver effettuato test o gare dopo il Mugello in luglio, quindi direttamente nell&rsquo;ora di libere venerd&igrave;. Ci attende un intenso lavoro con il team e dobbiamo prendere bene le misure. Imola per me &egrave; sempre un po&rsquo; come un banco di prova, un tracciato mai troppo favorevole dove spesso anche la fortuna non &egrave; stata dalla mia parte. Vorrei riuscire nel &lsquo;riscatto&rsquo; proprio in questo weekend, magari trasformarla nella volta buona per il podio. Vista la situazione di classifica che ci vede tutti racchiusi in un fazzoletto, bisogna cercare di stare il pi&ugrave; avanti possibile&rdquo;. NASCAR: a Darlington stupisce Briscoe       

Nel weekend dell&rsquo;8 settembre il monomarca tricolore riaccende i motori e il pilota laziale, attuale leader in Michelin Cup, torna fra i contendenti al titolo con la 911 GT3 Cup di Raptor Engineering - Centri Porsche di Roma. Le due gare sabato alle 16.25 e domenica alle 12.00 in diretta su Dazn e web

Fenici sogna l’exploit a Imola nella Carrera Cup Italia

Tutti, almeno una volta nella vita, hanno desiderato guidare una DeLorean. Non per le forme o per le prestazioni, ma perch&eacute; &egrave; la macchina di &ldquo;Ritorno al Futuro&rdquo;, quella che ti fa viaggiare a piacimento nel tempo. Una macchina maledetta, nella realt&agrave; e nella finzione: nella pellicola finisce per essere odiata dal suo stesso creatore, nella vita reale su di lei aleggiano leggende non del tutto piacevoli. Tutti, per&ograve;, ne abbiamo desiderato le capacit&agrave;: spesso, pi&ugrave; per il desiderio di cambiare qualcosa che era gi&agrave; accaduto, piuttosto che per dare una sbirciata a ci&ograve; che sarebbe capitato in futuro. Se il futuro ha l&rsquo;enigma dell&rsquo;incertezza ed il fascino dell&rsquo;ignoto, il passato ha la forza dei ricordi e la malinconia della nostalgia per le cose belle. A noi non resta che il presente, l&rsquo;istante che divide passato e futuro: del resto, neanche l&rsquo;istante in cui avete cominciato a leggere questo servizio potr&agrave; mai tornare, e parliamo giusto di un attimo fa. Perch&eacute; il tempo non &egrave; che una lunga, infinita sequenza di istanti. E lo stesso viaggio nel tempo non &egrave; che una pia illusione: il tempo &egrave; una linea unidirezionale che va solo in avanti, senza possibilit&agrave; di tornare indietro. E&rsquo; fatto di attimi che si susseguono, di albe che diventano tramonti, di mattine che diventano sere. Uno dopo l&rsquo;altro, i giorni diventano settimane, le settimane diventano mesi, i mesi diventano anni e gli anni diventano ricordi. Poi, come di colpo, ti giri e comprendi che quel ricordo di anni ne ha appena compiuti 20. Come quel 29 agosto 2004, Gp del Belgio: l&rsquo;ultima corona di Michael Schumacher.    IL 2004 NEL MONDO  Venti anni, l&rsquo;et&agrave; dei ricordi del 2004. Un anno intenso, sul piano mondiale. Limitandoci alle cose belle, senza dover per forza parlare di quelle brutte come il terribile tsunami di dicembre, magari del 2004 qualcuno canticchia ancora qualche canzone, tipo &ldquo;L&rsquo;Uomo Volante&rdquo; di Marco Masini vincitore a Sanremo oppure le hit internazionali transitate dall&rsquo;allora famosissimo Festivalbar. Nel cinema &ldquo;Il Signore degli Anelli - Il ritorno del re&rdquo;, terzo ed ultimo capitolo della trilogia, spopolava agli Oscar del Cinema con 11 statuette, mentre lo sport assisteva sbigottito alla impronosticabile vittoria agli Europei di calcio della Grecia, come fosse un segno del destino per benedire le Olimpiadi di Atene, pronte a partire il mese successivo. Che dire invece di Facebook, fondato a febbraio in un dormitorio di Harvard da Mark Zuckerberg: oggi Mark &egrave; miliardario, mentre la sua intuizione ha completamente rivoluzionato modi, abitudini e relazioni dando il via all&rsquo;escalation del mondo social. Perch&eacute; tutto questo preambolo? Perch&eacute; magari, al fresco della montagna o in riva al mare sotto l&rsquo;ombrellone, &egrave; anche piacevole rispolverare il contesto di questo racconto che si snoda tra queste pagine. Un racconto che non &egrave; una fiaba e nemmeno un romanzo, ma cronaca nostalgica di una Formula 1 che non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave;, pi&ugrave; bella o pi&ugrave; brutta a seconda dei punti di vista, ma certamente diversa. Era la F.1 dei grandi Costruttori, la F.1 autoreferenziale che si era convinta di vivere in una bolla, estraniata dal mondo e apparentemente priva di qualsiasi contatto con la realt&agrave;. Ci sarebbe voluta la crisi cominciata nel 2007 a far capire che, per quanto miliardario, nemmeno il Circus poteva permettersi di ignorare i segnali di un mondo che sarebbe anche lui cambiato per sempre. Era la F.1 dove tutti, tra antipatia e rispetto, mettevano il mirino su Maranello: perch&eacute; la Ferrari era la regina e Michael Schumacher era il suo re. In un anno, il 2004, che sarebbe stato il canto del cigno dell&rsquo;epopea pi&ugrave; travolgente mai vissuta in Formula 1, almeno fino ad allora.    Sfoglia per continuare a leggere  &nbsp;  LA VIGILIA DELLA F.1  A suon di vincere, la Ferrari e Schumacher sembrano diventati delle comparse. Perch&eacute; nell&rsquo;inverno si parla tanto di tutti, ma paradossalmente si parla poco di loro, dei campioni in carica. Forse perch&eacute; dopo nove titoli nelle ultime cinque stagioni hanno stufato, forse perch&eacute; dopo un 2003 sudato fino in fondo c&rsquo;&egrave; la sensazione che il ciclo sia veramente destinato ad esaurirsi. Gli avversari, del resto, ci sono: McLaren, Williams, Renault e pure BAR sono nomi che meritano rispetto alla vigilia, per storia e stato di forma. La McLaren, dopo aver corso il 2003 con un modello di ripiego (la Mp4-17D) al posto del progetto inizialmente pensato (la Mp4-18) e nonostante questo aver lottato per il titolo fino in fondo, &egrave; convinta di farsi trovare pronta con la Mp4-19, la macchina che, con i dovuti accorgimenti, dovrebbe riprendere l&rsquo;eredit&agrave; spirituale della vettura che non corse mai. A Grove, a casa Williams, si chiedono se con due piloti diversi la FW25 del 2003 sarebbe potuta essere da mondiale: il 10 cilindri BMW &egrave; forse il migliore del lotto, e pure la macchina, tra meccanica ed aerodinamica, si &egrave; comportata stupendamente. Nel dubbio, e per non lasciare niente al caso, nella scuderia di Sir Frank non stanno con le mani in mano e sfornano la FW26, il &ldquo;tricheco&rdquo;: originale ed avveniristico il muso concepito da Antonia Terza, aerodinamica italiana che sotto la direzione tecnica di Patrick Head si &egrave; presa tutte le copertine a partire dal 5 gennaio, giorno di presentazione della vettura. E poi c&rsquo;&egrave; la Renault, che schiera un Jarno Trulli nel pieno della maturit&agrave; agonistica accanto ad un giovane di belle speranze, tale Fernando Alonso: nel 2003 i francesi hanno vinto una gara e Flavio Briatore gi&agrave; cova sogni di gloria. Con le settimane, infine, si ritaglia uno spazio pure la BAR motorizzata Honda di Jenson Button e Takuma Sato: dopo un 2003 di buoni piazzamenti, nei test in vista del campionato 2004 la 006 pare essere nata bene.    LA VIGILIA DELLA FERRARI  A Maranello, invece, sanno di essere sotto attacco. E non solo per la spiacevole situazione che vede la Ferrari costretta alle vie legali contro due suoi ex dipendenti passati alla Toyota, rei di aver portato via materiale di propriet&agrave; intellettuale del team: i due saranno imputati senza coinvolgimenti da parte della casa nipponica. Il 2003 &egrave; stato archiviato con due titoli ma anche qualche polemica relativa alle gomme: da Monza in poi i gommati Michelin (McLaren e Williams su tutti) hanno avuto a disposizione gomme sulle quali i francesi sono dovuti intervenire dopo le proteste Ferrari ed il quadro tecnico &egrave; leggermente cambiato. C&rsquo;&egrave; chi sostiene che quell&rsquo;intervento sia stato decisivo per far prendere al titolo la strada di Maranello, e chi vince con annessa polemica deve essere perfettamente consapevole che l&rsquo;anno dopo avr&agrave; ancora pi&ugrave; pressione. A Maranello lo sanno, ma evidentemente non ci fanno neanche troppo caso: sono abituati e per questo pronti a rispondere, perch&eacute; con un presidente come Montezemolo e con un capo squadra come Jean Todt guai a farsi beccare con la tensione un filo allentata. Pure Schumi, del resto, &egrave; uno esigente: pubblicamente ha sempre difeso la squadra, ma dietro le quinte ha sempre preteso il massimo, proprio perch&eacute; era lui il primo a dare il massimo. Anche questo ha contribuito a creare un clima speciale nel box: Michael ha ogni volta indicato i meccanici come i veri eroi, e loro in cambio lo hanno adorato. Schumi &egrave; stato lo spirito guida capace di mettere l&rsquo;asticella sempre un po&rsquo; pi&ugrave; in l&agrave;: cos&igrave;, nonostante una mitragliata di successi, in squadra non ce n&rsquo;&egrave; uno che prenda sottogamba la prossima sfida.  QUEL TEST RIVELATORE  Il lavoro, insomma, procede come se la Ferrari avesse tutto da dimostrare. Lo stimolo, oltre che dalle figure chiave, &egrave; dato anche dalle voci sulla concorrenza che abbiamo gi&agrave; elencato: la sensazione diffusa &egrave; che si faranno trovare tutti pronti e che il campionato 2004 sar&agrave; ancora pi&ugrave; difficile di quello precedente. Proprio per questo, non c&rsquo;&egrave; tempo da perdere: la macchina, progetto 655 battezzato F2004 in piena continuit&agrave; con gli ultimi anni, viene presentato il 26 gennaio e quattro giorni dopo &egrave; gi&agrave; in pista a macinare chilometri. E&rsquo; in una Fiorano ancora infreddolita che la Ferrari capisce di aver fatto un buon lavoro (nel corso dell&rsquo;anno la F2004 metter&agrave; a segno con Schumi un astronomico 55&rdquo;999, ad oggi ancora record della pista di casa della Ferrari), ma &egrave; soprattutto ad Imola che diventa chiaro, agli uomini del Cavallino Rampante, di avere il mondiale in pugno. In pista, la F2004 si dimostra addirittura un secondo pi&ugrave; veloce rispetto alle simulazioni: c&rsquo;&egrave; un abisso, insomma, tra i dati della galleria e la realt&agrave; dell&rsquo;asfalto. Ed &egrave; un abisso che spaventa Jean Todt, che corre dal direttore tecnico Ross Brawn mezzo impaurito e gli chiede: &quot;Ross, che sta succedendo? Qualcosa non va. Questa macchina va troppo forte. Dimmi che non stiamo infrangendo il regolamento&quot;. E Ross, serafico, gli risponde: &quot;Abbiamo verificato innumerevoli volte, Jean. Puoi stare tranquillo, siamo dentro le regole&quot;. La nuova Rossa va talmente forte...    Continua a leggere l&#39;articolo completo sul nuovo numero di Autosprint in edicola, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale! 

La stagione 2004 vede il Kaiser staccare al top del top tutti i big della Formula 1, raggiungendo il suo storico settimo titolo Mondiale, che &egrave; anche quello finale nel ciclo vincente con la Ferrari

Il ventennale dell&#39;ultimo urr&agrave; iridato di Michael Schumacher

Solo l&rsquo;idea che l&rsquo;Alpine stia pensando seriamente di ottenere una fornitura da motore clienti, magari dalla Mercedes, se non sorprende, mette di sicuro un po&rsquo; di malinconia. Poche cose sono certe nel futuro immediato della F.1 e una di queste dice che, con la chiusura certa del reparto motoristico di Viry Chatillon, il ruolo della Renault in F.1, anche se ribrandizzata Alpine, si chiude. Se non per sempre, per un numero indefinito di anni. Fino a chiss&agrave; quando. Oltre 500 maestranze altamente specializzate verranno ricollocate, calando il sipario su un&rsquo;era creativa e a su modo gloriosa.  Fine di un&#39;epoca  Termina un ciclo tecnico-sportivo che ebbe inizio addirittura nelle seconda met&agrave; degli Anni &rsquo;70, con l&rsquo;avventura del turbo V6, che nel giro di pochi anni cambi&ograve; il volto della F.1, prtando in dote anche i radiali Michelin. Anche se i primi mondiali sarebbero arrivati da motoristi e grazie a propulsori aspirati, con la Williams nel 1992-1993 e da Costruttori completi con la Renault di Briatore nata sulle ceneri della ex Benetton, grazie a Fernando Alonso nel 2005-2006, per il successivo quadriennio di gloria delle unit&agrave; francesi in chiave Red Bull, nel dominio di Vettel, 2010-2013.  Quanto all&rsquo;avventura brandizzata Alpine, poco da dire. Una girandola di team principal, tecnici e consiglieri vari per anni difficili, tumultuosi e rischiarati solo da una fortunosa vittoria di Ocon in un rocamblesco Gp d&rsquo;Ungheria 2021.  Una pista che termina  Adesso, malgrado l&rsquo;arrivo di Bratore, o forse non a caso in concidenza con esso, si dice che lo stesso team sia in vendita o perlmeno alla ricerca di un pilota pagante, poi si vedr&agrave;. La sensazione &egrave; che, comunque vada, i canditi sian finiti. E ci&ograve; che resta di una discendenza nobile della bella F.1 che fu si sta sempre pi&ugrave; preparando a finire in archivio. 

Il forte travaglio Alpine dice che il destino per il glorioso marchio nei Gp &egrave; segnato

La sola cosa certa &egrave; la fine del sogno Renault F1

La Ferrari #50 di Fuoco, Molina e Nielsen coglie un trionfo in extremis&nbsp;

Ferrari vince la 24 Ore Le Mans per la seconda volta di fila

Francesco Maria Fenici&nbsp;supera tutti gli imprevisti di un weekend&nbsp;complicato in pista e per le condizioni meteo e ritorna dal secondo round della Porsche Carrera Cup Italia disputato a Imola conservando la leadership&nbsp;della classifica in Michelin Cup.&nbsp;Dopo&nbsp;la vittoria e il secondo posto ottenuti a Misano in apertura di stagione, sul circuito del Santerno le&nbsp;due top-5 conquistate con cuore e grinta al&nbsp;volante della 911 GT3 Cup &ldquo;targata&rdquo;&nbsp;Centri Porsche di Roma&nbsp;permettono&nbsp;al&nbsp;pilota laziale&nbsp;del team&nbsp;Raptor Engineering&nbsp;di&nbsp;mantenere il&nbsp;comando della categoria, anche se il vantaggio resta minimo (alla vigilia di Imola erano due i punti sul pi&ugrave; immediato inseguitore, ora &egrave; uno soltanto). I due quinti posti ottenuti lo scorso fine settimana pesano tanto soprattutto per come sono arrivati, a iniziare dal fatto che la pioggia di venerd&igrave; non ha permesso a Fenici di testare l&rsquo;auto per la messa a punto e di prendere le &ldquo;misure&rdquo; alla pista durante le prove libere.  Poi anche le qualifiche si sono complicate quando per una serie di bandiere rosse e neutralizzazioni&nbsp;il portacolori anche della FF Motorsport non &egrave; riuscito a&nbsp;utilizzare il secondo set di gomme nuove a disposizione, scivolando un po&rsquo; indietro sulla griglia di partenza di entrambe le corse in programma. La pi&ugrave; difficile &egrave; stata gara 1 sabato pomeriggio. Francesco ha patito un guasto al servosterzo occorsogli dopo aver spiattellato una gomma in una frenata d&rsquo;emergenza che gli ha permesso di evitare un tamponamento e quindi un ritiro sicuro. La determinazione mostrata nel dover continuare a competere malgrado il gap tecnico ha comunque permesso al pilota e testimonial di Autosprint di concludere la gara senza perdere posizioni sui diretti rivali, guadagnando la prima top-5 del weekend, poi replicata in gara 2.  Fenici dichiara&nbsp;nel post-Imola:&nbsp;&ldquo;E&rsquo; stato un fine settimana davvero complesso nel quale con la squadra abbiamo per&ograve; superato tutti gli imprevisti. Non ci siamo mai lasciati prendere dalla foga di dover recuperare e abbiamo gestito bene alcune difficolt&agrave;, tenendo sempre il cervello ben acceso. In gara 1 quando mi sono ritrovato senza servosterzo &egrave; stata dura, ma &egrave; andata bene e i punti conquistati anche in gara 2, sicuramente pi&ugrave; lineare, sono davvero preziosi. Ci ripresenteremo al Mugello il 13-14 luglio di nuovo davanti a tutti e per non lasciare nulla al caso affronteremo un test per prepararci al meglio. Viviamo il momento topico della stagione, dobbiamo farci trovare al massimo delle possibilit&agrave;&rdquo;. 

Grazie a due preziose top-5, il pilota di Raptor Engineering - Centri Porsche di Roma conserva il primato nella classifica della Michelin Cup al termine di un secondo round stagionale vissuto tra imprevisti meteo e in pista, tutti brillantemente superati al volante della 911 GT3 Cup

A Imola&nbsp;un grande&nbsp;Fenici&nbsp;resta leader&nbsp;in&nbsp;Carrera Cup&nbsp;Italia

Dopo aver annunciato l&#39;esordio di Bryan Bozzi nel ruolo di ingegnere di pista di Leclerc, a partire dal GP dell&#39;Emilia Romagna, in Ferrari prosegue l&#39;operazione di ingaggio di nuovi tecnici e l&#39;annuncio della futura operativit&agrave; nel ruolo.  Tocca, nello specifico, a Loic Serra, ingegnere in arrivo da Mercedes, assumere le mansioni di responsabile dell&#39;ingegneria per la prestazione del telaio (Head of Chassis Performance Engineering). Una posizione che riporter&agrave; direttamente a Enrico Cardile e dalla quale Serra avr&agrave; il compito di coordinare i reparti dell&#39;Ingegneria in pista, dello Sviluppo aerodinamico, delle Operazioni aerodinamiche e della Prestazione del veicolo.  Chi &egrave; Bryan Bozzi, il nuovo ingegnere di pista di Leclerc  I trascorsi in Mercedes e BMW Sauber  Serra arriva da Mercedes, dove ha operato dapprima nel ruolo di responsabile della dinamica del veicolo, poi da direttore della prestazione. In passato, un&#39;esperienza di 3 anni in BMW Sauber, quale responsabile della prestazione veicolo, successiva all&#39;operato in Michelin - extra Formula 1 -, tra il &#39;96 e il 2006.  Se Loic Serra sar&agrave; operativo nella struttura tecnica, a Jerome D&#39;Ambrosio spetta il ruolo di responsabile della Ferrari Driver Academy. Succede a Marco Matassa.  D&#39;Ambrosio il vice team principal  D&#39;Ambrosio abbiner&agrave; all&#39;attivit&agrave; in FDA la posizione di team principal vicario, in linea gerarchica immediatamente successivo a Fred Vasseur.&nbsp;  Pilota fino al 2020, il belga dismessi tuta e casco ha operato al muretto dapprima in Formula E, diventando team principal della struttura Venturi nel 2021. Con il subentro di Maserati a Venturi, a fine 2022 ha lasciato la scuderia per lavorare nel 2023 in Formula 1 accanto a Toto Wolff, curando in parallelo l&#39;attivit&agrave; del programma junior di Mercedes.&nbsp;  Sia Serra che D&#39;Ambrosio saranno operativi dal primo ottobre prossimo.   Scuderia Ferrari HP is pleased to announce it is further strengthening the team with the arrival of Loic Serra and Jerome d&rsquo;Ambrosio  Read more: https://t.co/iKM2RtqP54 pic.twitter.com/fPPhvYD5GX &mdash; Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 13, 2024   

Sia l&#39;ex pilota belga che il tecnico francese arrivano da Mercedes e opereranno in ruoli simili a quelli ricoperti negli ultimi anni. Serra curer&agrave; il reparto dell&#39;ingegneria responsabile della prestazione del telaio

Ferrari ingaggia Serra e D&#39;Ambrosio: i ruoli e quando saranno operativi

        Un brivido al mattino, che domani lo obbligher&agrave; a partire dietro, un altro - innocuo in trasferimento - mentre raggiungeva la Power Stage del pomeriggio. In mezzo il solito copione da dominatore: Andrea Crugnola ha iniziato il suo Targa Florio come sa fare, pigiando forte sul chiodo e infilando tre scratch consecutivi, grazie ai quali ha chiuso in testa la prima tappa della classicissima gara siciliana. Il pilota della Citroen non aveva cominciato bene, con un dritto a gomme fredde nella prima curva della qualifying stage di venerd&igrave; mattina, un errore che gli ha fatto perdere circa 7" e che lo ha pertanto privato di entrare tra i primi dieci che hanno potuto scegliere la posizione di partenza per la tappa di sabato. Se sar&agrave; un handicap vero lo si capir&agrave; soltanto domani in corso d'opera, intanto per&ograve; il campione italiano in carica ha subito messo fieno in cascina, chiudendo davanti a tutti la breve tappa di venerd&igrave; e soprattutto mettendosi in tasca i punti - pi&ugrave; pesanti del solito - della Power Stage, disputata nella meravigliosa e appassionatissima cornice di Polizzi Generosa, nel cuore delle Madonie. Dietro per&ograve; Giandomenico Basso gli alita sul collo piuttosto da vicino: l'ufficiale Toyota non ha brillato nella Power Stage, lui che proprio nno digerisce le brevissime speciali che distribuiscono punti, ma sulla Targa e a Scillato si &egrave; difeso pi&ugrave; che bene e ora lo segue ad appena 3"1. Poco, pochissimo, a conferma che la Yaris Rally 2 ben si adatta a un asfalto particolare come quello siciliano, cos&igrave; diverso sia da quello del Ciocco sia da quello di Alba. Splendido terzo posto provvisorio per Paolo Andreucci, con la C3 gommata MRF. Dopo la prestazione pi&ugrave; che opaca delle coperture indiane alle Canarie, nessuno s aspettava u Ucci (sempre amatissimo in Sicilia) cos&igrave; in palla. Invece il campionissimo, cui &egrave; subito tornato l'occhietto cattivo dei tempi migliori non appena si &egrave; ritrovato nelle posizioni che contano, ha stupito tutti ed &egrave; l&igrave; a sgomitare per un posto sul podio. Non sar&agrave; facile nemmeno per lui, perch&eacute; al termine del giorno uno sono in tre in appena sei decimi a giocarsi la medaglia di bronzo, con Simone Campedelli quarto a un battito di ciglia e uno spettacolare Giacomo Scattolon in quinta piazza, che ha tutto il diritto di sognare in grande.&nbsp; Sesto, poco pi&ugrave; staccato, un buon Bostian Avbelj, l&igrave; a sgomitare con Rudy Michelini, Marco Signor e Andrea Nucita, in un drappello di gente sempre parechcio veloce che per domani promette di regalare scintille.&nbsp; La classifica provvisoria della 108. Targa Florio dopo 3 prove speciali: 1. CRUGNOLA-OMETTO (Citroen C3) in 13'59.7; 2. BASSO-GRANAI (Toyota Gr Yaris) a 3.1; 3. ANDREUCCI-BRIANI (Citroen C3) a 10.3; 4. CAMPEDELLI-CANTON (Skoda Fabia RS) a 10.9; 5. SCATTOLON-ZANNI (Citroen C3) a 10.9; 6. AVBELJ-ANDREJKA (Skoda Fabia RS) a 18.1; 7. MICHELINI-ANGILLETTA (Skoda Fabia RS) a 19.8; 8. SIGNOR-MICHI (Skoda Fabia RS) a 19.8; 9. NUCITA-CIPRIANI (Hyundai I20 N) a 21.4; 10. RE-VOZZO (Volkswagen Polo Gti) a 24.4        

Il Campione Italiano sbaglia la qualifica del mattino ma poi vince le tre prove di giornata e chiude in testa davanti a Basso e Andreucci

Crugnola subito in testa al Targa Florio

        Il Ciocco una rivelazione, Alba una conferma: Il Tricolore Rally 2024 sta bene, molto bene e i numeri alla vigilia della seconda prova stagionale, il Rally Regione Piemonte in programma venerd&igrave; 12 e sabato 13 aprile lo confermano in pieno. Gli organizzatori del Cinzano Rally Team hanno fatto come sempre un lavoro eccellente, disegnando una gara che piace e che continua ad attirare il meglio del rallismo continentale, come conferma un elenco iscritti davvero stellare. Un elenco in cima al quale, nella gara a parte riservata alle regine del Mondiale, campeggia il nome del norvegese Andreas Mikkelsen con la Hyundai i20 Rally 1 ufficiale, che utilizzer&agrave; l'appuntamento piemontese come un'utilissima sessione di test in vista del Rally di Croazia iridato. Ma anche nel rally "vero", quello dell'Italiano, c'&egrave; veramente moltissima ciccia. Per Andrea Crugnola bissare il successo del Ciocco non sar&agrave; semplicissimo, sia per il confronto con i soliti avversari, sia per la presenza di qualche incursore straniero che si presenta ad Alba senza alcuna pressione di classifica ma solo con l'intenzione di spingere forte sul chiodo. Interessante sar&agrave; rivedere il potenziale di Giandomenico Basso e della nuova Toyota Gr Yaris Rally 2, alla prova su strade profondamente diverse da quelle del Ciocco, cos&igrave; come il potenziale di Simone Campedelli, per cui questa gara &egrave; tutta da scoprire. E che dire di Bostjan Avbelj? La sua gara da queste parti lo scorso anno dur&ograve; davvero poco e ha tutta l'intenzione di fare bene, come anche Andrea Nucita con la Hyundai o Paolo Andreucci che continua il suo lavoro dedicato allo sviluppo delle coperture M.R.F. per l'asfalto. Senza contare i vari Signor, Michelini. Scattolon, Bottarelli, il giovane Dapr&agrave; e tutto il resto della compagnia cantante, tutta gente che va sempre parecchio forte e che quando &egrave; ispirata riesce pure a graffiare in alto. Poi, come sempre ad Alba, occhio ai piloti stranieri, a iniziare dal francese St&eacute;phane Lefebvre, ottimo protagonista lo scorso anno, l'altro finlandese Ciamin e il finlandese Roope Korhonen. Tutti presenti anche i protagonisti del Tricolore 2RM, mentre ad Alba partir&agrave; il Campionato Italiano Rally Junior, con i dieci equipaggi dell'Aci Team Italia. Prima stagionale anche per la quarta edizione della Gr Yaris Cup promossa da Toyota Motor Italia, mentre la Suzuki Rally Cup conferma i suoi ottimi numeri dopo la partenza del Ciocco. CLASSIFICA ASSOLUTA CIAR SPARCO: 1. Crugnola-Ometto 17pt; 2. Basso-Granai 12pt; 3. Campedelli-Canton 11pt; 4. Nucita-Pollet 8pt; 5. Signor-Michi 6pt; 6. Bottarelli-Fenoli 5pt; 7. Andreucci-Briani 4pt; 8. Scattolon-Zanni 3pt; 9. De Tommaso-D'Ambrosio 2pt; 10. Avbelj-Andrejika 1.5pt; CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO ASSOLUTO RALLY SPARCO 2024: 15-16 marzo | Rally il Ciocco e Valle del Serchio; 12-13 aprile | Rally Regione Piemonte; 10-11 maggio | Rally Targa Florio (coeff. 1,5); 26-29 maggio | Rally Due Valli; 26-28 luglio | Rally di Roma Capitale (coeff. 1,5); 13-14 settembre | Rally 1000 Miglia; 18-19 ottobre | Rally Sanremo (coeff. 1,5)       

Il secondo atto del Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco va in scena al Rally Regione Piemonte con 157 iscritti e la chicca di Mikkelsen con la Hyundai Rally 1

Riparte da Alba il Tricolore da tutto esaurito

Nel 2024 si cambia: Francesco Maria Fenici svela la sua quarta stagione consecutiva nella Porsche Carrera Cup Italia, la prima per lui nel team modenese Raptor Engineering. Una novit&agrave; non da poco per il pilota laziale, che si schierer&agrave; al via di uno dei monomarca pi&ugrave; competitivi in assoluto al volante della 911 GT3 Cup dei Centri Porsche di Roma, il dealer capitolino che lo seguir&agrave; ancora una volta nell&rsquo;impegnativa scalata ai vertici della Michelin Cup. Il 34enne pilota laziale &egrave; reduce dal terzo posto conquistato lo scorso anno al termine di una&nbsp;stagione 2023 solida e con pi&ugrave;&nbsp;podi&nbsp;conquistati in assoluto.&nbsp;Un&rsquo;annata che al nuovo portacolori del team Raptor e della scuderia FF Motorsport ha permesso&nbsp;di acquisire ulteriore consapevolezza e affinare l&rsquo;esperienza sia con&nbsp;la potente &ldquo;GT Cup&rdquo; tedesca da 510 cavalli sia con il campionato.  Fenici, che fin dagli esordi del 2019 &egrave; anche driver e testimonial della nota rivista &ldquo;Autosprint&rdquo;, ha confermato il numero 50 sulla vettura con rinnovata livrea e dopo un veloce collaudo &egrave; pronto a inaugurare il lavoro con la nuova squadra (diretta fra l&rsquo;altro dal pilota romano e team principal Andrea Palma) nella giornata di test ufficiali in programma gioved&igrave; 11 aprile a Imola. A livello sportivo, il suo 2024 si &egrave; invece gi&agrave; aperto nel migliore dei modi quando il mese scorso ha ottenuto&nbsp;una brillante vittoria alla 12 Ore del Mugello nella categoria 992 AM al volante di un&rsquo;altra&nbsp;911 GT3 Cup, condivisa&nbsp;nell&rsquo;occasione con&nbsp;Max Busnelli, Ivan Jacoma e Valerio Presezzi.&nbsp;Tolta la &ldquo;ruggine&rdquo; invernale e dopo il test pre-campionato a Imola, il 4-5 maggio scoccher&agrave; l&rsquo;ora del primo round della Carrera Cup Italia, che in tutto prevede sei appuntamenti a doppia gara: dopo Misano, tappe a Imola, Mugello, di nuovo Imola, in casa all&rsquo;autodromo romano di Vallelunga il 21-22 settembre e a Monza per il gran finale in ottobre.  Fenici dichiara:&nbsp;&ldquo;E&rsquo; un 2024 rinnovato. Siamo in nuovo team, che ha gi&agrave; esperienze e affermazioni nella Michelin Cup e nel quale, al contrario di quanto accaduto lo scorso anno, riavr&ograve; la possibilit&agrave; di interagire con un compagno di squadra Pro, che seppure molto giovane rappresenta un grande stimolo e un&rsquo;opportunit&agrave; di evoluzione comune. Altra novit&agrave; sar&agrave; il mio coach driver Giorgio Amati, pilota che vanta una notevole esperienza sulla 911 GT3 Cup: averlo a supporto in cuffia sar&agrave; fondamentale. Sono felice per la conferma dell&rsquo;impegno con i Centri Porsche Roma, che ringrazio per il sostegno e per avermi seguito nella nuova squadra. L&rsquo;obiettivo resta quello di &lsquo;farsi notare&rsquo; e, dove sar&agrave; possibile, di primeggiare. Quest&rsquo;anno il campionato sar&agrave; ancora pi&ugrave; competitivo e con pi&ugrave; protagonisti, tra volti nuovi e grandi ritorni. Bisogner&agrave; lavorare al meglio con tutta Raptor Engineering e adattarsi in fretta. Non dimentichiamoci che sotto il profilo dell&rsquo;esperienza in Porsche sono cresciuto ma non sono certamente il pilota che vanta i maggiori trascorsi. Mi sento pronto a raccogliere la sfida e gi&agrave; lo scorso anno abbiamo dimostrato di poter stare nella sfera dei migliori. Dobbiamo compiere un ulteriore step in avanti, a partire dalla gestione generale delle qualifiche, e riuscire a vincere quando possibile&rdquo;.  Andrea&nbsp;Palma,&nbsp;team principal di Raptor Engineering,&nbsp;conclude:&nbsp;&ldquo;Riaccendiamo i motori con una&nbsp;formazione&nbsp;rivoluzionata. Grazie a questo rinnovamento la squadra si &egrave; potenziata e&nbsp;mira&nbsp;a una solida progressione. Nella Michelin Cup sarebbe bello riconfermarci ai vertici della categoria con un pilota&nbsp;nuovo come Fenici, un ragazzo che ha sempre puntato in alto, conosce il campionato e sa bene da dove iniziare&rdquo;. 

Dopo il terzo posto dello scorso anno, il pilota laziale &egrave; pronto a inaugurare la sua prima stagione nel team Raptor Engineering al volante della 911 GT3 Cup dei Centri Porsche di Roma

Fenici&nbsp;svela il suo 2024 tutto nuovo nella&nbsp;Carrera Cup Italia

Sono Flavio Olivieri e Francesco Maria Fenici le due&nbsp;frecce nell&rsquo;arco di&nbsp;Raptor Engineering&nbsp;per la stagione 2024 della Porsche Carrera Cup Italia.&nbsp;Il team modenese&nbsp;rinsalda il legame con il prestigioso marchio tedesco e con una coppia di piloti romani cos&igrave; poliedrica sar&agrave; protagonista su tutti i fronti del monomarca tricolore, uno dei campionati pi&ugrave; competitivi che la squadra fondata nel 2020 da Andrea Palma e Isabelle Maserati affronta per il quinto anno consecutivo.&nbsp;Entrambi gli alfieri di Raptor Engineering rappresentano due nuovi volti in squadra, che nel frattempo ha rinnovato anche la livrea che &ldquo;vestir&agrave;&rdquo; le due 911 GT3 Cup gestite dal team e ampliato lo spettro dei Centri Porsche coinvolti, accogliendo i Centri Porsche Roma in aggiunta al Centro Porsche Catania, con il quale si consolida la lunga partnership avviata nelle scorse edizioni della serie.    Al volante della 911 GT3 Cup numero 44 &ldquo;targata&rdquo; Centro Porsche Catania, caratterizzata dagli specchietti color verde,&nbsp;Flavio Olivieri&nbsp;far&agrave; il suo esordio in Carrera Cup Italia e nelle corse GT. Il giovanissimo rookie romano classe 2007 &egrave; in procinto di compiere 17 anni, proviene dalle gare sulle monoposto propedeutiche (Formula 4 in particolare) e sar&agrave; inserito da Porsche Italia anche nel progetto di coaching denominato Scholarship Programme e riservato ai piloti under 23. Oltre che nell&rsquo;assoluta, Olivieri potr&agrave; concorrere anche nella nuova classifica Rookie, introdotta quest&rsquo;anno e dedicata ai driver che partecipano alla loro prima stagione in Carrera Cup.  Non nuovo nel circus del monomarca tricolore &egrave; invece&nbsp;Francesco Maria Fenici, che approda in Raptor Engineering al volante della 911 GT3 Cup numero 50 (suo numero &ldquo;storico&rdquo;) &ldquo;targata&rdquo; Centri Porsche di Roma e caratterizzata dagli specchietti color rosso. Per la sua prima stagione con il team modenese, il 34enne pilota romano punta a confermarsi tra i protagonisti assoluti della Michelin Cup, la categoria riservata ai non professionisti nella quale Fenici vanta gi&agrave; numerosi trionfi tra vittorie e podi ed &egrave; reduce dall&rsquo;ottimo terzo posto ottenuto lo scorso anno. Lottare ai vertici in Michelin Cup &egrave; un obiettivo di valore per squadra e alfiere, visto anche che Raptor Engineering ha vinto il titolo Michelin Cup nelle edizioni 2021 e 2022.    Il team principal Andrea&nbsp;Palma dichiara&nbsp;in vista del&nbsp;2024:&nbsp;&ldquo;Riaccendiamo i motori con una&nbsp;formazione&nbsp;del tutto nuova, &egrave; un piacere accogliere due&nbsp;piloti in lizza per ciascuna categoria e salutare l&rsquo;approdo di un ulteriore dealer. Sono entusiasta per quello che siamo riusciti a costruire in cos&igrave; breve tempo e a poche settimane dal via della Carrera Cup. Grazie a questo rinnovamento la squadra si &egrave; potenziata e punta a una solida progressione. Fra i piloti Pro non &egrave; mai facile, Olivieri &egrave; un rookie, ha ancora 16 anni e avr&agrave; un percorso da fare. Per&ograve; &egrave; molto determinato e gli piacciono le sfide: lo abbiamo visto nel test svolto a Vallelunga, dove le prestazioni sono gi&agrave; state interessanti e il team ha capito di avere a disposizione un potenziale pi&ugrave; ampio. Nella Michelin Cup ripartiamo invece con Fenici e sarebbe bello riconfermarci ai vertici della categoria con un nuovo pilota, un ragazzo che ha sempre puntato in alto, conosce il campionato e sa bene da dove iniziare&rdquo;. 

Il team modenese si rif&agrave; il look per la stagione 2024 del prestigioso monomarca tricolore e con due piloti romani al volante &egrave; pronto a riaccendere i motori delle 911 GT3 Cup schierate al via con rinnovata livrea: quella del Centro Porsche Catania per il giovane rookie proveniente dalle formula, quella dei Centri Porsche Roma per il pilota che punta a confermarsi in Michelin Cup

Raptor Engineering&nbsp;schiera&nbsp;Olivieri e Fenici&nbsp;nella&nbsp;Carrera Cup Italia

        Lotta, dura, senza paura. Il primo giorno del Rally del Ciocco, prova di apertura del Tricolore 2024, &egrave; partito rispettando in pieno le aspettative della vigilia, con un confronto serrato, sul filo dei decimi di secondo, tra i protagonisti pi&ugrave; attesi. Il primo a mettersi in luce, gi&agrave; dalla qualifying stage del mattino, &egrave; stato manco a dirlo Andrea Crugnola, che ha firmato il miglior tempo e si &egrave; guadagnato sul campo il diritto di scegliere per primo la posizione di partenza in cui affrontare la tappa di sabato. Il pilota varesino della Citroen C3 schierata dalla FPF Sport ha subito chiarito le proprie ambizioni e lo ha ribadito anche quando si &egrave; trattato di muovere la classifica nelle tre prove speciali del pomeriggio. Crugnola ha vinto la frazione di Pegnana (ricavata nella parte iniziale della prova di Renaio), e ha poi fatto altrettanto nelle due corte prove speciali ricavate all'interno della tenuta del Ciocco. Una tripletta decisa, impreziosita dai punti conquistati in Power Stage, che gli ha fatto concludere la prima - corta - giornata di gara da solito leader maximo dell'Italiano. Alle sue spalle, in una classifica che resta cortissima e che &egrave; ancora tutta da scrivere, infuria comunque la battaglia. Subito s &egrave; messo in luce Giandomenico Basso, all'esordio con la nuova Toyota Yaris Rally 2 ufficiale, che ha fatto segnare il secondo miglior tempo ad appena sette decimi sulla prima frazione e che a fine giornata occupa la terza piazza provvisoria. Il veneto &egrave; per&ograve; dietro a Simone Campedelli: il vincitore del Tricolore Asfalto 2023 ci ha messo davvero poco a ritrovare il ritmo dell'Assoluto e la sue seconda piazza di oggi lo fa ben sperare in vista del resto della gara. Ottimo quarto posto provvisorio per il vincitore del Promozione 2023, lo sloveno Bostjan Avbelj che si conferma come una delle realt&agrave; pi&ugrave; solide nel giro del Tricolore, mentre quinto alla fine del giorno uno &egrave; Rudy Michelini, un altro che sulle strade della Garfagnana &egrave; sempre riuscito a lasciare il segno. Inizio molto difficile invece per il Roberto Dapr&agrave;: il giovane portacolori dell'Aci Team Italia, impegnato quest'anno anche nel Mondiale, ha patito un problema tecnico alla sua Skoda, che l'ha subito fatto scivolare in classifica. La classifica del 47. Rally del Ciocco dopo la prima tappa: 1. Crugnola-Ometto (Citroen C3 Rally 2) in 8'31.2; 2. Campedelli-Canton (Skoda Fabia RS Rally 2) a 3.4; 3. Basso-Granai (Toyota GR Yaris RS) a 4.8; 4. Avbelj-Andrejka (Skoda Fabia RS Rally 2) a 4.8; 5. Michelini-Angilletta (Skoda Fabia Rally 2) a 5.6; 6. Nucita-Pollet (Hyundai I20 Rally 2) a 7.3; 7. Andreucci-Briani (Citroen C3 Rally 2) a 7.3; 8. Signor-Michi (Skoda Fabia RS Rally 2) a 8.8; 9. Ferrarotti-Bizzocchi (Skoda Fabia Evo R5) a 10.4; 10. Mabellini-Lenzi (Skoda Fabia Rally 2) a 11.1.       

Alla prima del Tricolore &egrave; gi&agrave; duello al vertice tra Crugnola, Campedelli e Basso, alla prima da ufficiale Toyota. A Crugnola i punti della Power Stage

Subito confronto a tre al Ciocco

        Se sar&agrave; davvero il pi&ugrave; bel Campionato Italiano Rally degli ultimi dieci anni sar&agrave; solo il tempo a dirlo, ma quel che &egrave; certo che il Tricolore pronto a scattare da domani sulle strade del Ciocco, ha tutte le carte in regola per essere tremendamente interessante. Lunga &egrave; la lista di quelli che hanno deciso di lanciare il guanto di sfida ad Andrea Crugnola: per il pilota della Citroen C3 della FPF, che ha portato a casa di forza gli ultimi due scudetti, confermarsi al vertice sar&agrave; sulla carta decisamente pi&ugrave; impegnativo rispetto all'anno passato. Merito o colpa - dipende dai punti di vista - di un parterre de roi importante, di un elenco iscritti da urlo, pregno dei migliori nomi nell'arte del controsterzo nostrana. Gi&agrave; dal Ciocco sono tanti i motivi di interesse: il debutto su asfalto della nuova Toyota Gr Yaris Rally 2 ufficiale, affidata a Giandomenico Basso. Il ritorno nel Tricolore di Paolo Andreucci, che sulle strade di casa sar&agrave; un osso durissimo per tutti, il rientro nell'Italiano di Simone Campedelli, che dopo aver vinto due scudetti nel Tricolore Asfalto vuole riprovarci nell'Assoluto. Poi ancora due tra i migliori giovani del rallismo italiano, con Andrea Mabellini e Roberto Dapr&agrave; pronti ad affiancare l'impegno nell'Italiano a quelli, rispettivi, nell'Europeo e nel Mondiale. Non &egrave; finita, perch&eacute; nel giro che conta rientra pure Andrea Nucita sulla Hyundai i20, mentre il gran plotone del Promozione &egrave; capitanato dallo sloveno Bostjan Avbelj. In un elenco che pare infinito e che fa stropicciare gli occhi per tanta qualit&agrave;, non si possono non notare altri nomi pesanti, come quelli di Damiano De Tommaso, Luca Bottarelli, Rudy Michelini e Giacomo Scattolon. Senza contare la sfida che si va apparecchiando pure nel Tricolore Due Ruote Motrici, anche quello mai cos&igrave; ricco e impreziosito dal confronto tecnico tra le Peugeot 208 Rally 4, che continuano a farla da padrone, contro la Opel Corsa e la Renault Clio. Tutto nuovo anche il format di gara, con la "qualifying stage" il venerd&igrave; mattina, che consentir&agrave; ai migliori 10 di scegliersi la posizione di partenza e le tre prove speciali in programma il venerd&igrave; pomeriggio, per gare di Italiano che tornano a svolgersi, a tutti gli effetti, su due tappe. Quest'anno, la lotta scudetto per la Serie A del traverso, sar&agrave; davvero tutta da gustare.       

Mai cos&igrave; tanto interesse per l'avvio del Campionato Italiano Rally. Crugnola cerca la conferma, arriva la Toyota ufficiale e torna sua maest&agrave; Andreucci

Parte dal Ciocco un Tricolore da urlo

Il Consiglio Mondiale FIA svoltosi a Baku in Azerbaigian ha ufficializzato l&rsquo;esito del Tender Gomme, dove un po&rsquo; a sorpresa c&rsquo;&egrave; stata la vittoria della Hankook, visto che la Michelin avrebbe offerto troppo poco. L&rsquo;unica cosa certa dunque &egrave; che contrariamente alle attese il tender non &egrave; stato riaperto, ma nell&rsquo;ambiente sussistono forti dubbi sulle capacit&agrave; della casa coreana di fornire un prodotto di qualit&agrave; per le Rally 1 ed anche per le gomme da neve e ghiaccio.  Il nuovo punteggio  Altro argomento atteso era quello riguardante il punteggio, novit&agrave; che &egrave; stata votata ed approvata in WRC Commission e che &egrave; stata ratificata dal Consiglio Mondiale. In pratica dal 2024 le gare avranno un nuovo sistema di punteggio. Non &egrave; stato ancora ufficializzato ma pare che i rally si concluderanno il sabato con 18 punti al vincitore e poi a scalare a tutti gli altri, mentre la domenica tutte e quattro le prove in programma sarrebbero valide come power stage, ci sarebbero dunque altri 20 punti in palio nella fase finale di ogni rally. Una novit&agrave; incredibilmente forte, che darebbe molta verve all&rsquo;ultima giornata di gara oggi spesso poco interessante. Altra novit&agrave; sono i passaggi obbligatori nello shakedown per i piloti P1 (gli ufficiali) che scendono da 3 a 2. Inoltre nelle stagioni 2025 e 2026 per ridurre i costi solo tre motori saranno ammessi per ogni vettura ufficale invece degli attuali nove, mentre i piloti P2 potranno ora usare i muletti nelle ricognizioni e saranno soggetti ad un nuovo ordine di partenza. 

Cos&igrave; ha deciso il Consiglio Mondiale che ha proclamato la casa coreana vincitrice del tender gomme 2025-2028

260 risultati per 'Michelin'

Riecco Toyota: progetti, risorse, Trulli e quel GP mai vinto

Leclerc, che sbadato: l'autografo sulla Ferrari è per... se stesso!

Renault, tramonta il sogno: dalla rivoluzione turbo alla resa di oggi

Fenici fa più punti di tutti ma è d’argento in Carrera Cup Italia

Fenici alla resa dei conti della Carrera Cup a Monza

Carrera Cup: a Vallelunga vincono gli stranieri, Fenici allunga in Michelin Cup

Chi è Loic Serra: il nuovo DT Ferrari che arriva da Mercedes

Fenici sogna l’exploit a Imola nella Carrera Cup Italia

Il ventennale dell'ultimo urrà iridato di Michael Schumacher

La sola cosa certa è la fine del sogno Renault F1

Ferrari vince la 24 Ore Le Mans per la seconda volta di fila

A Imola un grande Fenici resta leader in Carrera Cup Italia

Ferrari ingaggia Serra e D'Ambrosio: i ruoli e quando saranno operativi

Crugnola subito in testa al Targa Florio

Riparte da Alba il Tricolore da tutto esaurito

Fenici svela il suo 2024 tutto nuovo nella Carrera Cup Italia

Raptor Engineering schiera Olivieri e Fenici nella Carrera Cup Italia

Subito confronto a tre al Ciocco

Parte dal Ciocco un Tricolore da urlo

WRC, FIA: Tender a Hankook e nuovo sistema di punti